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　　我们的海岸线万公里，这让中国无可争议地成为一个海洋大国。要想真正发展海洋事业，船舶产业的支撑不可或缺，因此中国造船业的竞争格外激烈。2022年3月，国内造船厂排行榜新鲜出炉，将我国处于行业领先地位的几家企业直观地呈现在公众眼前，令人振奋。

　　提起大船海工，可能有些人还不太熟悉，但若说到大连造船厂，大多数人立刻会恍然大悟，因为我国的辽宁号、山东号航母就是在那里完成的。这家企业的全称是大连船舶重工集团有限公司，简称大船重工。自1955年摆脱外国统治后，大连造船厂开始独立经营。进入21世纪，伴随着改革开放的东风，大连造船厂经历了一系列改制和整合重组，最终成长为拥有造船、军工、修船、海洋工程及重工五大产业的综合性集团。

　　大船重工旗下负责海洋工程的子公司，就是大船海工。凭借大船重工雄厚的技术和资源支持，大船海工在短时间内实现了高速发展。1971年，中国第一座海上石油钻井平台便由大船海工交付使用。到1982年，我国第一座出口的海上石油钻井平台也顺利交付。如今，大船海工能够独立完成各类半潜式、自升式钻井平台以及生活平台的设计与建造，不仅施工速度快、质量优异，其技术水平更稳居国际前列。

　　挪威船业巨头约翰·弗雷德里克森在全球拥有庞大的商业帝国，涵盖140多艘各类船舶和100座海上钻井平台，使他成为世界上最大的船东之一。他与大船海工之间的纠葛，要从2013年的一笔订单说起——弗雷德里克森旗下的Seadrill向大船海工订购了8台钻井平台。这笔订单金额之巨，足以让任何企业为之心动，大船海工自然也不例外，双方很快展开谈判。最终，每台钻井平台的价格定为2.3亿美元，8台总价高达130亿人民币。按国际惯例，通常收取30%的定金，但为了拿下订单，大船海工只收取了10%，这便是其陷入圈套的第一步。随后，大船海工又做出让步，同意以挪威仲裁机构作为争议唯一裁决机构，这一条款显然非常不利，但大船海工当时并未深思其潜在风险。

　　到了2018年，钻井平台已完成一半，大船海工提前垫付了巨额成本，但挪威方面却悔约。Seadrill私自取消了6座平台的订单，拒绝支付成本。这对大船海工而言，无异于晴天霹雳——钻井平台属于定制化大型装备，短期内难以转售，更何况还有众多按挪威要求定制的部分，损失惨重。而更糟糕的局面还在后面。

　　由于Seadrill一系列操作，大船海工截至2018年底资不抵债，负债高达20亿。无奈之下，次年1月不得不宣布破产重整。不久后，Seadrill还提出解除最后两座钻井平台合同，并在大船海工提出提前中止最后一座平台合同时直接拒绝，理由是其要求不合法。事发后，Seadrill将大船海工告上挪威仲裁机构，要求退款并赔偿相关费用。

　　2019年4月30日，大船海工进入破产重整阶段，Seadrill提出索赔。此类现象的成因多样，除了国际原油价格上涨，挪威方面自身经济压力大之外，在中美关系紧张的背景下，用此手段向美国示好，也是其中一个因素。幸运的是，大船海工的破产管理人制定了完整的重整方案，不仅保障了资金来源，还确保了涉及员工的劳动报酬得到全额支付。

　　此外，我国还成立了国海海工，这是一个国家级海工装备资产整合平台，旨在接管闲置钻井平台的所有权，避免引发财务风险。 结语 挪威此次钝刀割肉的操作，狠狠给大船海工上一课，也给国内企业敲响警钟。事实证明，中国企业要想做大、做强，走向国际化，不能操之过急，更不能在合同关键条款上轻易妥协，否则很可能适得其反，自陷困境。然而值得庆幸的是，大船海工通过成功重整，不仅保住了企业价值，还在重整过程中如期交付装备，这份韧性和实力显得尤为珍贵。 想了解更多精彩内容，快来关注有财必经。返回搜狐，查看更多